Uusi polkupyörä ei aina saavu kotiin täysin ajovalmiina. Varsinkin verkkokaupasta tilattu pyörä toimitetaan usein laatikossa osittain koottuna: runko, voimansiirto ja takapyörä voivat olla valmiiksi paikoillaan, mutta esimerkiksi etupyörä, polkimet, satulatolppa tai ohjaustanko vaativat vielä asennusta tai suoristamista. Valmistaja- ja mallikohtaiset erot ovat suuria, joten ensimmäiseksi kannattaa kaivaa esiin juuri oman pyörän mukana tullut kokoamisohje.
Itse työ ei tavallisesti ole erityisen monimutkainen. Huolellisuutta se kuitenkin vaatii. Ohjaustangon, etupyörän tai polkimien väärä asennus ei välttämättä näy heti, vaan ongelma voi tulla vastaan vasta ajossa. Siksi pyörää kootessa ei kannata kiirehtiä ensimmäiselle lenkille. Varsinkin alumiinirunkoisen pyörän kanssa tulee olla tarkkana pulttien kiristyksen kanssa, koska liian suuri momentti voi vaurioittaa pultteja ja runkoa.
Useat valmistajat toimittavat verkkokaupasta ostetut pyörät pitkälle esikoottuina, jolloin kotona tehtävä työ on lähinnä loppukokoonpanoa. Tarkat vaiheet vaihtelevat pyörätyypin ja mallin mukaan.
Tarkista pyörä ennen kokoamisen aloittamista
Pakkaus kannattaa avata rauhallisesti. Nippusiteiden ja suojapahvien kanssa sakset tai sivuleikkurit ovat kätevät, mutta terää ei kannata viedä lähelle jarruletkuja, vaihdevaijereita tai rungon maalipintaa.
Kun pyörä on ulkona laatikosta, käy se ensin silmämääräisesti läpi. Tarkista runko, etuhaarukka, vanteet ja muut näkyvät osat. Levyjarrullisessa pyörässä vilkaise myös jarrulevyä: sen pitäisi olla suora eikä siinä saisi näkyä kuljetuksessa syntyneitä iskuja. Ohjaustangosta tulevien vaijereiden ja jarruletkujen pitäisi kulkea luontevasti ilman teräviä mutkia tai puristuksiin jääneitä kohtia.
Samalla on hyvä varmistaa, että kaikki irralliset osat löytyvät. Polkimet voivat olla pienessä laatikossa, satula valmiiksi kiinnitettynä satulatolppaan ja akseli joko pyörässä, haarukassa tai muun pakkausmateriaalin joukossa.
Älä heitä pakkausta heti pois. Jos rungosta löytyy painauma, haarukka näyttää vääntyneeltä tai jokin osa puuttuu, kokoaminen kannattaa keskeyttää ennen kuin pyörää muutetaan enempää.
Kun pyörä on kasattu ja säädetty ajokuntoon, kannattaa tarkistaa myös varusteet ja valita omaan käyttöön sopiva pyöräilykypärä.
Mitä työkaluja pyörän kasaamiseen tarvitaan?
Tarvittavat työkalut riippuvat pyörästä. Yleisimmät ovat muutaman kokoiset kuusiokoloavaimet, poljinavain tai 15 millimetrin kiintoavain, rengaspumppu sekä momenttiavain. Joissakin polkimissa kiristys tehdään polkimen akselin päästä kuusiokoloavaimella, jolloin erillistä poljinavainta ei tarvita.
Lisäksi käsillä kannattaa olla puhdas rätti ja pieni määrä polkimien kierteille sopivaa rasvaa. Hiilikuituosien kanssa käytettävä asennustahna on eri asia kuin tavallinen rasva, joten aineita ei pidä käyttää summittaisesti.
Momenttiavain on hyödyllinen etenkin ohjaustangon, stemmin ja satulatolpan kaltaisissa kiinnityksissä. Liian löysä pultti voi päästää osan liikkumaan, mutta liian tiukka ei tee liitoksesta turvallisempaa. Päinvastoin osa tai pultti voi vaurioitua. Momentti ilmoitetaan tavallisesti newtonmetreinä eli Nm-arvona, ja oikea arvo löytyy usein itse komponentista tai pyörän käyttöohjeesta.
Kaikkia pyöriä ei myöskään kiristetä samoihin arvoihin. Esimerkiksi jo pelkkien polkimien valmistajakohtaiset suositukset voivat poiketa toisistaan, joten internetistä löydettyä yleistä momenttitaulukkoa ei kannata käyttää oman pyörän ohjeen korvikkeena.
Ohjaustangon ja stemmin asentaminen
Ohjaustanko on yksi niistä kohdista, joissa eri pyörien kokoamistavat poikkeavat selvästi toisistaan.
Yhdessä pyörässä tanko on jo kiinni stemmissä, mutta stemmi on käännetty kuljetusta varten sivulle. Toisessa ohjaustanko on irrotettu stemmin etulevystä kokonaan. Joissakin maantie- ja gravelpyörissä koko ohjaamo voi olla integroitu rakenne, jossa vaijerit tai hydrauliletkut kulkevat stemmin sisällä.
Jos tanko on jo kiinni, suorista stemmi niin, että se osoittaa samaan suuntaan etupyörän kanssa. Lopullinen linjaus kannattaa tehdä vasta, kun etupyörä on paikoillaan.
Jos tanko asennetaan stemmin etulevyn alle, avaa etulevy, aseta tanko keskelle ja kiinnitä levy takaisin. Kiristä ruuveja vähän kerrallaan vuorotellen niin, ettei toinen puoli vedä levyä vinoon. Tarkista samalla, etteivät jarruletkut tai vaihdevaijerit kierry tangon ympärille.
Älä päätä oikeaa kireyttä sen perusteella, miltä kuusiokoloavain kädessä tuntuu. Stemmissä tai valmistajan ohjeessa oleva momenttimerkintä ratkaisee.
Ohjainlaakerin yläkannen ruuvi on oma tapauksensa. Sen tehtävä on yleensä säätää ohjainlaakerin esijännitystä, ei lukita stemmiä haarukkaan mahdollisimman tiukasti. Jos ohjainlaakerin säätäminen ei ole tuttua, sitä ei kannata alkaa avaamaan vain varmuuden vuoksi.
Kun ohjaamo on valmis, käännä tanko ääriasennosta toiseen. Liikkeen pitäisi olla vapaa, eikä letkujen tai vaijereiden pitäisi kiristyä selvästi kummassakaan suunnassa.
Erityisesti integroidun ohjaamon, hiilikuituisen haarukan tai epäselvän stemmirakenteen kanssa mallikohtainen ohje on tärkeä. Stemmin väärä asennus tai kiristys voi olla turvallisuusriski.
Jos kokoat pyörää myös sisäharjoittelua varten, tutustu vaihtoehtoihin oppaassamme paras harjoitusvastus.
Asenna etupyörä huolellisesti
Etupyörän kiinnitys voi olla pikalinkku, läpiakseli tai perinteinen muttereilla kiristettävä akseli. Näitä ei asenneta samalla tavalla.
Läpiakseli työnnetään haarukan ja navan läpi sille tarkoitettuun kierteeseen. Kierrä se aluksi käsin, jotta tunnet kierteen lähtevän oikein. Lopullinen kiristys tehdään pyörän tai akselin valmistajan ohjeen mukaan.
Pikalinkussa kiinnitys perustuu vivun muodostamaan puristusvoimaan. Vipua ei siis käytetä tavallisen siipimutterin tavoin kiertämällä sitä loputtomasti kiinni. Vastapuolen mutterilla säädetään sopiva kireys ja vipu suljetaan sen jälkeen lukitusasentoon. Väärin kiinnitetty pikalinkku voi pahimmillaan päästää pyörän irtoamaan ajon aikana.
Mutteriakseli puolestaan kiristetään avaimella valmistajan määräämällä tavalla.
Riippumatta kiinnitystyypistä varmista lopuksi, että pyörä istuu suorassa haarukassa ja akseli on kokonaan paikoillaan.
Levyjarrullisen pyörän etupyörä
Levyjarrullisessa pyörässä jarrulevyn pitää osua jarrusatulan palojen väliin. Pyörää ei pidä pakottaa paikalleen, jos levy osuu palan tai satulan reunaan.
Monissa uusissa pyörissä jarrupalojen välissä on kuljetuksen ajan muovinen välikappale. Se poistetaan etupyörää asennettaessa.
Tässä vaiheessa on yksi sääntö, joka kannattaa muistaa: älä purista hydraulisen levyjarrun kahvaa silloin, kun pyörä ja jarrulevy ovat irti eikä jarrupalojen välissä ole kuljetustukea. Männät voivat työntyä ulospäin ja palojen väli sulkeutua niin paljon, ettei levy enää mahdu paikalleen. Shimano suosittelee käyttämään palojen välikappaletta pyörän ollessa irrotettuna juuri tämän vuoksi.
Kun pyörä on kiinni, pyöräytä sitä käsin. Kevyt ajoittainen ääni voi joskus johtua levyn pienestä linjausvirheestä, mutta voimakas jatkuva hankaus pitää selvittää ennen ajoa.
Jos oman pyörän rakentamisen sijaan harkitset valmista sähköavusteista mallia, voit vertailla vaihtoehtoja sähköpyörien vertailussa.
Vannejarrullisen pyörän etupyörä
Vannejarrullisessa pyörässä jarru saatetaan joutua avaamaan ennen etupyörän asentamista, jotta rengas mahtuu jarrupalojen välistä. Kun pyörä on paikoillaan, jarru suljetaan takaisin ajoasentoon.
Tarkista sen jälkeen jarrupalat. Niiden pitää osua jarrutuksessa vanteen jarrupintaan, ei renkaaseen. Pyörän pitäisi myös pyöriä vapaasti ilman jatkuvaa hankaamista.
Satulatolppa ja satula paikoilleen
Satulatolpan asennuksessa tärkein yksityiskohta löytyy itse tolpasta. Siihen on merkitty minimisyvyys, jonka verran tolpan täytyy olla rungon sisällä. Merkintä ei saa jäädä näkyviin valmiissa pyörässä.
Työnnä satulatolppa runkoon varovasti. Jos se ei mene paikalleen normaalilla käsivoimalla, älä ala lyödä sitä alaspäin. Tarkista ensin, että tolppa on oikean kokoinen ja satulaputken kiristin on riittävästi auki.
Voitelun tarve riippuu materiaaleista. Metallinen tolppa metallisessa rungossa voidaan monissa tapauksissa asentaa ohuen rasvakerroksen kanssa, kun taas hiilikuituosille valmistaja voi määrätä erityisen asennustahnan tai kokonaan erilaisen menettelyn. Oman pyörän ohje menee tässäkin yleisohjeen edelle.
Aluksi satulan voi säätää suunnilleen oikealle korkeudelle. Tarkan ajoasennon ehtii hakea myöhemmin. Satulan kannattaa olla ensimmäisellä koeajolla melko neutraalissa asennossa, eikä sitä tarvitse säätää äärimmäiseen kulmaan heti laatikosta ottamisen yhteydessä.
Kiristä satulatolpan panta vain sille annettuun momenttiin. Varsinkin hiilikuituosissa liian suuri kiristysvoima voi aiheuttaa vahinkoa, jota ei välttämättä huomaa päällepäin.
Polkimissa vasen ja oikea puoli todella merkitsevät
Polkimien kohdalla tehdään ehkä koko pyörän kasaamisen tavallisin virhe.
Polkimet eivät ole keskenään samanlaiset. Oikeanpuoleisessa polkimessa on tavallinen oikeakätinen kierre, mutta vasemmanpuoleisessa vasenkätinen kierre. Polkimissa on yleensä merkintä R eli right ja L eli left.
Oikea poljin tulee pyörän ketjupuolelle. Ulkopuolelta katsottuna se kiristyy myötäpäivään. Vasen poljin tulee vastakkaiselle puolelle ja kiristyy ulkopuolelta katsottuna vastapäivään. Shimano vahvistaa saman rakenteen omissa poljinohjeissaan.
Pyyhi kampien ja polkimien kierteet puhtaiksi ja levitä polkimen kierteeseen ohut kerros tarkoitukseen sopivaa rasvaa, ellei komponentin valmistaja ohjeista toisin. Aloita kiertäminen aina käsin.
Tämä on tärkeää. Jos poljin ei pyöri ensimmäisiä kierroksia kevyesti sormilla, se ei todennäköisesti ole suorassa. Älä korjaa tilannetta hakemalla suurempaa avainta.
Vinoon lähtenyt poljin voi vaurioittaa kammen kierteet.
Kun poljin on mennyt pitkälle käsin, kiristä se sopivalla työkalulla valmistajan määrittämään momenttiin. Älä käytä satunnaista internetistä löytynyttä lukua kaikkien pyörien yleisarvona: jo eri valmistajien ohjeissa polkimille annetaan erilaisia momentteja.
Maastoajoon rakennettavan pyörän rinnalla kannattaa tutustua myös maastosähköpyörien vaihtoehtoihin.
Tarkista jarrut ennen kuin säädät vaihteita
Kun pyörä seisoo omilla renkaillaan, kokeile molemmat jarrut.
Kahvan pitää antaa selkeä vastus eikä painua normaalissa voimakkaassa jarrutuksessa aivan ohjaustankoon asti. Työnnä pyörää muutama askel ja kokeile etu- ja takajarrua erikseen.
Levyjarrullisessa pyörässä tarkista samalla, että jarrulevy kulkee satulan läpi eikä levyssä näy selvää vääntymää. Jarrulevyyn tai jarrupaloihin ei pidä päästää rasvaa tai öljyä.
Jos hydraulisen jarrun kahva tuntuu poikkeuksellisen pehmeältä, järjestelmässä näkyy nestettä tai jarru ei pysäytä pyörää kunnolla, kyse ei enää ole tavallisesta loppukokoonpanosta. Pyörällä ei pidä ajaa ennen kuin jarru on tarkastettu.
Vannejarrussa varmista, että molemmat palat osuvat vanteen jarrupintaan ja irtoavat siitä, kun kahva vapautetaan.
Suomessa liikenteeseen tarkoitetussa polkupyörässä toimivat jarrut kuuluvat myös pyörän lakisääteiseen varustukseen. Varustukseen kuuluvat lisäksi muun muassa tarvittavat heijastimet ja äänimerkinantolaite sekä hämärässä ja pimeässä asianmukaiset valot.
Vaihteiden pitäisi toimia ilman suurempaa säätämistä
Uuden pyörän vaihteisto on yleensä säädetty ennen pakkaamista, joten vaihtajan säätöruuveihin ei kannata koskea automaattisesti.
Nosta vetävä pyörä irti maasta tai käytä huoltotelinettä, jos sellainen löytyy. Pyöritä kampia rauhallisesti ja käy vaihteita läpi yksi kerrallaan.
Ketjun pitäisi siirtyä rattaalta toiselle ilman, että se yrittää pudota pakan ulkopuolelle tai pinnojen suuntaan. Pieni hienosäädön tarve ei ole epätavallinen, mutta suuri heitto voi olla merkki muustakin kuin vaijerin säädöstä.
Takavaihtajan korvake on pyörän kuljetuksessa melko suojaton osa. Jos vaihtaja näyttää silmämääräisesti vinolta tai vaihteisto toimii täysin väärin heti laatikosta otettuna, ongelmaa ei kannata yrittää korjata kiristämällä rajoitinruuveja umpimähkään. Vääntynyt korvake kannattaa tarkistuttaa.
Tarkista renkaiden ilmanpaine
Kuljetusta varten renkaissa saattaa olla selvästi vähemmän ilmaa kuin ajamista varten tarvitaan.
Pumppaa molemmat renkaat ennen ensimmäistä koeajoa. Sopiva paine riippuu renkaan leveydestä, pyörästä, kuormasta ja rengasjärjestelmästä, joten yhtä yleispätevää painetta ei ole.
Tarkista renkaan kylkeen merkitty sallittu painealue sekä pyörän, vanteen ja renkaan valmistajan mahdolliset lisäohjeet. Älä tulkitse renkaan kyljessä näkyvää suurinta sallittua painetta automaattisesti parhaaksi ajopaineeksi.
Pyöräytä samalla molemmat renkaat ympäri ja katso renkaan reunaa vanteen vierestä. Renkaan pitäisi istua tasaisesti vanteella koko kierroksen matkalta.
Tee lopuksi koko pyörän turvallisuustarkastus
Tässä vaiheessa pyörä näyttää jo valmiilta. Ennen koeajoa kannattaa silti käydä kriittiset kohdat vielä kerran läpi.
Tarkista etu- ja takapyörän kiinnitys. Ota etupyörä jalkojen väliin ja kokeile kevyesti, liikkuuko ohjaustanko stemmiin nähden. Kokeile satulaa käsin sivusuunnassa. Tarkista polkimet ja kampien alue. Purista molempia jarruja.
Käy myös ne pultit läpi, joita olet itse kokoamisen aikana avannut tai asentanut. Käytä niissä valmistajan ilmoittamia momentteja.
Älä kiristä samalla kaikkia pyörän näkyviä ruuveja ”varmuuden vuoksi”. Tehdasasennettua komponenttia ei tarvitse avata vain siksi, että pyörä on uusi.
Kun etujarru on painettuna, työnnä pyörää kevyesti edestakaisin. Ohjainlaakerista ei pitäisi tuntua selvää napsumista tai väljyyttä. Nosta pyörää hieman ja laske se varovasti takaisin maahan. Epämääräinen kolahdus tai irtonaisen osan ääni on syy etsiä äänen lähde ennen ajoa.
Ennen ajoa tehtävä tarkistus ei koske vain uutta pyörää. Pyörän kuntoa, jarruja, renkaita ja keskeisiä kiinnityksiä kannattaa seurata myös myöhemmin.
Ensimmäinen koeajo kannattaa tehdä rauhassa
Ensimmäinen ajo ei ole paras hetki lähteä suoraan vilkkaaseen liikenteeseen tai alamäkireitille.
Valitse tasainen ja rauhallinen paikka. Aloita kävelyvauhdista ja kokeile jarrut. Tarkista sitten ohjaus ja vaihteet. Kuuntele samalla pyörää. Naksuminen, kolina, voimakas jarrujen hankaus tai tunne siitä, että jokin osa liikkuu kuormituksen mukana, on hyvä syy keskeyttää koeajo ja tarkistaa asennus.
Lyhyen ajon jälkeen kokeile uudelleen etupyörän kiinnitys, polkimet, satula ja ohjaamo. Uudessa pyörässä osat asettuvat käyttöön ja vaijerit voivat vaatia myöhemmin hienosäätöä, joten ensimmäisten ajojen aikana pyörän käyttäytymiseen kannattaa kiinnittää tavallista enemmän huomiota.
Valmistajan käyttöohjeesta kannattaa myös tarkistaa, suositellaanko pyörälle erillistä sisäänajo- tai ensihuoltoa.
Milloin kasaaminen kannattaa jättää pyörähuollolle?
Laatikosta tulevan, pitkälle esikootun peruspyörän loppukokoonpano onnistuu monelta kotona. Kaikkea ei silti tarvitse tehdä itse.
Huoltoon kannattaa kääntyä, jos ohjainlaakerissa on välystä, hydraulinen jarru ei toimi normaalisti, jarrulevy on selvästi vääntynyt, vaihteisto on pahasti pielessä, pyörästä löytyy kuljetusvaurio tai et ole varma etupyörän kiinnityksestä. Sama koskee tilanteita, joissa hiilikuituisten tai integroitujen osien oikea asennustapa tai momentti jää epäselväksi.
Myös se on täysin riittävä syy pyytää tarkastus, ettei oma asennus tunnu varmalta. Pyörän ohjaus, jarrut ja pyörien kiinnitys ovat väärä paikka kokeilla, pysyykö osa ehkä riittävän hyvin kiinni.
Pyörä ajokuntoon
Uuden polkupyörän kasaamisessa hankalin osa ei useimmiten ole itse ruuvien kiristäminen. Olennaisempaa on tunnistaa, mitä pitää asentaa, mitä ei pidä turhaan säätää ja missä kohtaa tarvitaan mallikohtaista tietoa.
Pura pakkaus huolellisesti, tarkista pyörä ennen työn aloittamista ja asenna osat yksi kerrallaan. Etupyörän pitää olla varmasti kiinni, polkimien oikeilla puolilla ja ohjaustangon suorassa. Jarrujen on toimittava ennen ensimmäistä metriä.
Ja jos komponenttiin on merkitty kiristysmomentti, noudata sitä.
Kun viimeinen tarkistus on tehty ja lyhyt koeajo sujuu ilman ylimääräisiä ääniä tai outoa liikettä, pyörä on valmis varsinaiseen ajoon.